Geschreven in samenwerking met Honda Motorcycles.
Om het beste van de klas te bieden, moet je soms dingen uitkleden om te pronken met hun rauwe schoonheid. Dat is wat Honda deed met de nieuwe CB1000R 2021-2022, die een agressieve Sport Naked-Streetfighter-onderbouwing combineert met wat het merk een 'Neo Sports Cafe'-esthetiek noemt. Het resultaat is een retro-industriële blikvanger die is uitgerust met veel moderne details en de perfecte rit voor zowel dagelijks woon-werkverkeer als weekendbijeenkomsten. Less is more, zoals veel wijze mannen zeggen, en Honda's nieuwste road warrior houdt zich daar netjes aan.
Bij het maken van de CB1000R streefde Honda ernaar om de "lean" in de "lean machine" te plaatsen. Om meer te bereiken met minder, verhoogde het merk de vitale prestatiestatistieken terwijl bepaalde aspecten van het koetswerk werden weggesnoeid. Nou, missie: volbracht. Niet alleen genereert de motor nu 16% meer vermogen uit zijn viercilindermotor, maar hij scheert ook 11,3 kg af van het vorige uitgaande model. Ook is er een toename van het koppel met 5% in het middenbereik en een versnellingsreductie van 4%. Dankzij die aanpassingen en meer, is de fiets een absolute kampioen van vorm en functionaliteit, zowel opmerkelijk vanwege zijn compacte stijl als zijn standvastige kracht en snelheid.
Over vermogen en snelheid gesproken, de CB1000R is uitgerust met een opnieuw afgestelde viercilindermotor die rechtstreeks uit het CBR1000RR-model is getild. Zoals vermeld, verbetert de motor merkbaar ten opzichte van eerdere delen op de juiste manieren, vooral bij gebruik in het bereik van 6-8000 tpm. Ook is er een hogere klephoogte, een gasklephuis met een diameter van 44 mm en een herziene verbrandingskamer. Ondertussen zorgt een nieuwe airbox voor een soepelere luchtstroom in de motor. De fiets heeft ook een verbeterde gasstroom door de cilinderkop.
Samen met de boost in kracht komt een hele reeks rijopties. Sterker nog, de fiets biedt 3 rijmodi, die elk het vermogen van de fiets, Engine Brake (EB) en Honda Selectable Torque Control (HSTC) met verschillende effecten combineren. De RAIN-modus maakt gebruik van de laagste vermogensinstelling samen met gemiddelde hoeveelheden HSTC en EB, waarbij de nadruk bovendien ligt op de veiligheid van de bestuurder. In de STANDARD-modus gebruikt de fiets een middelste instelling voor zowel vermogen, HSTC als EB. Geef de zaken een tandje hoger en je bevindt je in de SPORT-modus, die plichtsgetrouw de naakte sportwortels van de CB1000R oproept. Met andere woorden, de SPORT-modus gebruikt de hoogste vermogensinstellingen en de laagste niveaus van HSTC en EB, waardoor 100% vermogen door alle zes versnellingen wordt gekanaliseerd en maximaal koppel wordt geleverd bij alle gasklepstanden met minimale interferentie van de HSTC. In de USER-modus kunnen rijders kiezen tussen de 3 instellingen voor elke parameter (d.w.z. vermogen, HSTC en EB) en zelfs instellingen opslaan voor toekomstig gebruik.
Verdere onderscheidende Honda's nieuwste van het standaard naakte tarief is een trapeziumvormig silhouet en kokerprofiel mono backbone stalen frame met verstelbare Showa-ophanging aan de voor- en achterkant. De wielbasis is nu 10 mm langer en lichter dan het vorige uitgaande model, en het crankcentrum 5 mm hoger. Dankzij het aangepaste crankcentrum levert de fiets meer zijwaartse wendbaarheid. Ondertussen is de koplampbus kleiner en dat geldt ook voor de achterbrug, waardoor plaats wordt gemaakt voor een gebeeldhouwde aluminium staart met onder de passagier geplaatste handgrepen. Daarnaast zijn op het chassis radiaal gemonteerde voorremmen, ABS en een 190-delige achterband te vinden. Het nieuwe ontwerp is inderdaad niet zozeer kleiner als wel strakker en tegelijkertijd meer ontspannen dan eerdere modellen. Dat is gedeeltelijk te wijten aan een 'natuurlijke hurkzit' in de rijderdriehoek, bereikt door middel van aluminium stuurstangen die 12 mm breder en 13 mm hoger zijn geplaatst dan het vorige uitgaande model. De zithoogte is nu ook 5 mm hoger.
Bijna volledig afwezig in de carrosserie van de CB1000R 2021-2022 is plastic. In feite heeft de fiets slechts 6 kunststof buitendelen. In plaats daarvan heeft de fiets opvallende metalen afwerkingen, een machinaal bewerkte motorbehuizing, een gepolijste aluminium radiatoromhulling en airbox-afdekking en een geverfde flensloze stalen metalen tank. Aan de voorkant van de fiets zit een ronde LED-koplamp met een hoefijzervormige lichtring en tweekleurige lichtsignatuur. Aan de achterkant zit een halfronde lichtbalk, die opvult als er op de rem wordt getrapt. Zet alles bij elkaar en je hebt een symfonie van onderdelen, op het eerste gezicht boordevol uitmuntendheid.
Tussen zijn lichtere body, slanker ontwerp en verbeterde prestatiestatistieken druipt Honda's Neo Sports Cafe gewoon van allure. Als een retro-beest straalt de fiets een zekere tijdloosheid uit terwijl hij door een bepaald stedelijk of voorstedelijk terrein vaart. De CB1000R wordt echter extra versterkt door grondig moderne techniek en geen gebrek aan minimalistische filosofie. Op zijn beurt levert hij het beste van alle werelden, tegelijk scherp, gestroomlijnd, krachtig en ergonomisch. Zet deze baby in de versnelling om het duidelijke, keelgeluid van zijn 4-2-1-uitlaat te horen en ga dan in stijl op pad.
Verwacht dat hoofden zich omdraaien en jaloerse ogen in uw richting worden geworpen. De kans is groot dat je het nauwelijks merkt als je langs het ochtendverkeer raast. De MLP van de Honda CB1000R 2021-2022 is $ 16.499.
