We hebben de afgelopen maand met de Jeep Gladiator Rubicon gereden, en hoewel we beperkt waren door waar en wat we konden doen (dankzij een vervelende afsluiting), waren er enkele belangrijke punten om op te merken uit onze tweede Jeep-ervaring. Want hoewel we het voertuig niet tot het uiterste konden drijven buiten het circuit, konden we zijn capaciteiten testen in het soort situaties dat het 80% van zijn leven zal doorbrengen. We hebben een lijst samengesteld met 5 dingen die we leuk vinden aan de Jeep Gladiator Rubicon nadat we hem de afgelopen maand als onze dagelijkse chauffeur en werkpaard hebben gebruikt.
Je zult ook houden van:
Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' Review: waarom deze 4WD al is uitverkocht
Jeep's 'Magneto' volledig elektrische Wrangler Concept is een Stick Shift Tease
De Jeep Wrangler van True North is het ultieme safarivoertuig
De laatste keer dat we in een Jeep zaten, beantwoordden we de vraag "wat zorgt er precies voor dat 'Jeepers' levenslange abonnees van het merk worden"? Om daar achter te komen, hebben we de Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' met korte wielbasis door een aantal behoorlijke tracks rond Lithgow, NSW, geduwd. Concluderend dat het begint met het rijden zelf, en zich uitstrekt tot aan de 'club' waar je lid van wordt door achter het stuur van zo'n voertuig te zitten. En na 50 tot 100 'jeepgolven' - en een paar memorabele uitstapjes naar het strand met het dak eraf - waren we abonnee.
5 dingen die we leuk vinden aan de Jeep Gladiator Rubicon
Helaas konden we vanwege een uitbraak van het gevreesde virus in onze thuisstaat NSW de Jeep niet meenemen naar een van de offroad-plekken die we eigenlijk hadden gepland. In plaats daarvan werden we overgelaten aan de taak als dagelijkse bestuurder en de mogelijkheden en nuances van het vrachtvervoer te onderzoeken die ontstaan wanneer u een voertuig als uw dagelijkse bestuurder behandelt. Hier zijn 5 dingen die we leuk vinden aan de Jeep Gladiator Rubicon - in willekeurige volgorde - en als je het geluk hebt om er een te bemachtigen. We denken dat je ze ook geweldig zult vinden.
1. Het is een Ute en je kunt het dak eraf halen
Je denkt waarschijnlijk, "dat is verdomd duidelijk" maar wat is er niet dol op een ute die ook een jeep is?! Het maakt allemaal deel uit van het 'jongenscomplex' (zoals onze partners het noemen), maar we deden niets liever dan naar de ijzerhandel rollen en de lade in een willekeurig weekend vol met wat nutteloze dingen. De bak (of kuip) meet 1531 mm x 2067 mm wanneer de achterklep open is, wat voldoende is voor de meeste platen multiplex en als u dat beetje extra lengte nodig heeft, kunt u het boven de achterklep uitsteken door het eerste stukje van de de omslag.
Velen zullen het argument aanvoeren dat een ute moet kunnen trekken, en hoewel de capaciteit in het ute-segment onder het gemiddelde ligt - bij 2.721 kg geremd slepen - is het onwaarschijnlijk dat u iets anders zult trekken dan een paar jetski's, een camper aanhanger, of sommige dirtbikes. Het is tenslotte een vrijetijdsvoertuig, en als je op zoek bent naar een Jeep in 'Rubicon'-specificatie, dan ben je waarschijnlijk op zoek naar een capabele offroader, niet naar een voertuig dat een camper kan trekken. We kunnen zien dat de Gladiator S in de toekomst het maximale sleeppakket krijgt, waardoor de limiet wordt verhoogd tot 3470 kg. Hadden we al gezegd dat je het dak eraf kunt halen?
2. Je kunt op elk moment overal naartoe gaan
Dat is het mooie van een jeep en daarom heeft het merk zoveel levenslange abonnees. De Gladiator in Rubicon-specificatie heeft alles wat je nodig hebt om elk circuit aan te pakken dat je erop zou willen gooien, af fabriek gemonteerd. Inclusief dubbele differentieelsloten, Fox Racing-ophanging, BFGoodrich Mud-Terrain-banden, elektronische stabilisatorstangontkoppeling, stalen voorbalk, stalen zijbalken, camera's voor en achter, en de lijst gaat maar door. We waren er kapot van dat we niet de bush in konden vanwege de aanhoudende NSW-lockdown, maar net als de Wrangler Rubicon die we een paar maanden geleden op de proef stelden, is er niet veel dat hij niet zou kunnen rijden.
3. Het infotainment is klaar voor gebruik
Het is niet vanzelfsprekend dat andere bedrijfsvoertuigen in deze klasse eenvoudigweg geen infotainmentsystemen hebben die hun prijs weerspiegelen. Je moet betalen om te spelen, maar we hebben het hier niet over 'goedkope' auto's. De Rubicon begint bij $ 76.450 en je kijkt realistisch naar ongeveer $ 85K op de oprit. Dat is een premium prijskaartje dat boven sportwagens van Duitse makelij zit. Er is dus echt geen excuus om sub-par infotainmentsystemen in te voeren.
Gelukkig levert Jeep een 7,0-inch TFT multifunctioneel display dat snel en responsief is. Met functies zoals Apple Carplay, een van de beste achteruitrijcamera's die we ooit hebben getest, en een geweldig geluidsbeeld uit kwaliteitsluidsprekers recht boven je hoofd. Er is zelfs een draagbare Bluetooth-luidspreker onder de achterbank.
4. De rit is soepel, maar er is geen twijfel mogelijk dat het een jeep is
We hebben de rijeigenschappen van de Jeep Wrangler Rubicons al besproken, maar het directe verschil tussen dat en de Gladiator is de wielbasis. Met maar liefst 3488 mm - wat bijna precies 1 meter meer is dan de Wrangler - is dit voertuig een lange jongen. Hoewel dat off-road een nadeel is, is het een aanzienlijk voordeel op de weg. Er is veel minder beweging op snelheid, het wordt niet zo veel geduwd en vereist daarom minder tijd aan het stuur.
De vering en rijkwaliteit zijn ook superieur met Fox Racing-schokken voor en achter, evenals een wielbasis die zich leent voor minder 'hoppen' over hobbels. Het is een veel comfortabelere rit voor lange afstanden, en als je op interstate reizen denkt, zou het een goed idee zijn.
5. De aanpassingen zijn eindeloos
Het spreekt voor zich, maar Jeep's zijn gewoon Lego's voor grote kinderen. De aftermarket-ondersteuning en aanpassingsopties zijn letterlijk eindeloos, en het is iets in het achterhoofd van elke Jeepers. Hoewel je een hoop kit uit de fabriek krijgt, is er altijd ruimte om het 'van jou' te maken. Bladeren door Instagram-accounts zoals @jeepgladiators4x4 of @lajeeps geeft je genoeg inspiratie. Hadden we al gezegd dat je 37's op fabrieksvering kunt passen ?! Misschien is dat een beetje te nerdy voor nu.
Vonnis
Voor het geval je het nog niet kon zien, we houden van de Jeep Gladiator. Terwijl de Wrangler Rubicon misschien een jeep is in zijn meest pure vorm, is de Gladiator een jeep in zijn meest veelzijdige vorm. Er is genoeg ruimte voor alles wat je nodig hebt voor een weekendje weg, maar zoals we na een maand testen op de weg ontdekten, is hij net zo blij als een dagelijkse bestuurder met een af en toe een ritje naar de ijzerhandel.
Hoewel we zouden willen dat hij met een dieseloptie zou komen - misschien is er een kans dat we de V6-diesel (260 pk, 442 pond-voet) langs de lijn krijgen - de 3,6-liter V6 is voldoende en heeft genoeg vermogen om de machine zonder enige klachten. Combineer het met een aantal serieuze offroad-kruipverhoudingen van 77: 1 en het is ook geen probleem om het vermogen buiten de gebaande paden te zetten.
Als we het naar onze zin hadden, zouden we naar de stad gaan met aftermarket-aanpassingen en een serieus offroad-wapen bouwen. Maar het mooie van elk Rubicon-model is dat u dat niet hoeft te doen! De fabrieksopties op zo'n voertuig plaatsen het goed en echt voor op zijn offroad-klasse en laten de uitlopende wielkasten en grafische kits van concurrenten een beetje lijken poser-achtig. We kunnen niet wachten om weer achter het stuur van de volgende Jeep te kruipen en hem uit te proberen op serieuzere offroad-trails. Vergeet niet te zwaaien!
Je zult ook houden van:
Jeep Wrangler Rubicon 'Recon' Review: waarom deze 4WD al is uitverkocht
Jeep's 'Magneto' volledig elektrische Wrangler Concept is een Stick Shift Tease
De Jeep Wrangler van True North is het ultieme safarivoertuig
