De BMW M4 Competition 2021-2022 maakt een statement. Kijk, hoewel je in het begin misschien moeite hebt met het uiterlijk, slaat de nieuwe M4 nergens de plank mis. Het is een net zo ‘complete’ auto als we dit jaar hebben gereden. En terwijl hij dezelfde prestatie-onderbouwing deelt als zijn zeer talentvolle broer de M3, neemt hij de 510 pk sterke sedan en voegt hij een beetje pit en flair toe. Met een slanke, glooiende houding en een agressieve houding die schreeuwt "eh, de kinderen zijn een bijzaak". Het is een epische rit en hoewel dit onze tweede keer in de M4-competitie was, konden we niet wachten om weer achter het stuur te kruipen.
BMW M4 Competitiespecificaties
Prijs: Vanaf $167.500 wegrijden
Motor: 3,0-liter 6-cil turbo
Stroom:375kW
Koppel:650Nm
Garantie: 3 jaar/onbeperkt km
Veiligheid: 5-sterren ANCAP
Brandstofefficiëntie: 9.6L/100km
Toen we eind vorig jaar naar Phillip Island afreisden voor de onthulling van de M3 en M4 Competition, waren we verrast door de bereidheid van de voertuigen op de baan. Dat verwacht je van een 'M'-auto, maar als je rekening houdt met het gewicht en de grootte, suggereren de statistieken een voertuig dat zoiets als een grote Grand Tourer aankan. Een auto die kan boogie in de bochtige dingen, maar geeft duidelijk de voorkeur aan het verzamelen van kilometers op de Autobahn. Oh, wat hadden we het mis in die veronderstelling, en de volgende logische stap was om het nieuwe platform de straat op te nemen en te meten hoe het presteert onder normale rijomstandigheden, niet onder slippannen.
Wat we echt ontdekten toen we met deze auto op straat reden, is de hoeveelheid auto die je krijgt voor het geld. Het klinkt belachelijk om zelfs maar een BMW 2-deurs coupé van $ 180.000 een prestatiekoopje te noemen of er zelfs maar naar te verwijzen als "goede prijs-kwaliteitverhouding", maar dat is precies het. Hier is ons bewijs.
Precisie in prestaties
De M4-competitie deed ons bij het verlaten van Phillip Island nadenken over hoe een beest deze auto zich op straat moet voelen. Met 510 pk tot je beschikking (we denken dat het meer is) is de M4 Competition wat we zouden omschrijven als goed snel, ook bekend als de meting van glimlachen die optreden na een tijdje het magere pedaal ingedrukt te houden. Hij biedt de meest bevredigende vermogensafgif.webpte van alle auto's die we dit jaar hebben gereden, dankzij de vlakke koppelcurve die niets op tafel laat. Wat je niet wilt van je prestatieauto, is een motor die je doet hopen op meer, en op geen enkel moment tijdens het rijden met de M4 Competition kwam de gedachte zelfs bij ons op. Perfect om in te halen, genoeg om je een beetje (maar niet te veel) van te schrikken, en een vlotte levering die dagelijks rijden in het verkeer een makkie maakt. Enorme punten voor de motor, het is alles wat je verwacht in deze prijsklasse en nog wat.
Ons volgende aanspreekpunt was de rit. Geen kleine auto volgens iemands boek, de wielbasis is langer dan de meeste van de oude generatie 5-series. En met een gewicht van 1725 kg is het ook een beetje een vleesvarken, maar we kenden de auto te goed om te twijfelen aan zijn capaciteiten door bochten. Dit kan niet worden verward met een M-auto, de ophanging is zeker stevig, maar dat is alleen om u eraan te herinneren precies wat u rijdt. We geven de voorkeur aan de kenmerken van de ophanging van de Alfa Romeo Giulia Q voor alledaagse rijsituaties, maar voor pure prestaties is de M4 scherper en schreeuwt hij om precisie.
De besturing op het midden is snel. Als je niet gewend bent aan performance-auto's, zouden we zeggen dat het even tijd kost om je aan te passen aan de snelle verhouding van het stuurhuis. Gek genoeg helpt dit eigenlijk bij het rijden door de stad, en als je eenmaal aan de snelheid gewend bent, is het opmerkelijk handig om rotondes in een kwartslag aan het stuur te nemen. Je zult nog steeds een kunstmatig gewicht aan het stuur vinden, maar de nauwkeurigheid en feedback laten andere fabrikanten in het stof achter, net zoals je zou verwachten van de 'M'-badge. De precieze kenmerken van de auto's houden duidelijk stand tijdens het rijden sportief door bergwegen, maar het biedt een ander niveau van zekerheid tijdens het dagelijkse rijden en woon-werkverkeer.
De cockpit
We houden van de rijpositie van de M4 Competition, je zit laag alsof je in een cocon in het chassis zit. Onze auto was optioneel met de $ 7500 koolstofvezel kuipstoelen en we zouden niet anders willen, de prestatieafweging is episch. Ze waren een uitkomst op het circuit en op straat bieden ze gelijke delen straatwaarde en comfort. Na vier uur achter elkaar naar Orange, NSW te hebben gereden zonder pauzes, kunnen we getuigen van het comfort. Hoewel als je groter bent dan een 36-broek, het behoorlijk krap is. Wat betreft de prijs, we hebben gehoord dat $ 7500 voor een paar met koolstofvezel verwarmde en verstelbare kuipstoelen een beetje steil is, en we konden het niet meer oneens zijn. Probeer je hand bij het passen van de equivalente Recaro CS Sportster en je zult geen verandering vinden in $ 10.000, en ze zullen er niet half zo goed uitzien.
De rest van het interieur volgt het voorbeeld met eersteklas materialen, een overvloed aan koolstofvezel (overal) en een slimme, op de bestuurder gerichte lay-out. We houden van het feit dat er fysieke knoppen zijn voor de meeste bedieningselementen, en het ontbreken van een gigantisch scherm in 'tesla-stijl' is een aangename verrassing.
Touchpoints zijn zacht, alles heeft een bepaalde snelheid en precisie in het gebruik. Het oplaadcompartiment is een prachtig stuk koolstofvezel dat telefoons en kabels verbergt. We zullen opmerken dat onze Samsung S21 Plus met camerabobbel en geen hoesje niet echt is opgeladen in het draadloze dock (waarschijnlijk vanwege de hobbel). Al had een iPhone 11 Pro in een hoesje geen enkel probleem. Multimediamenu's zijn gemakkelijk te navigeren, hoewel ze tegenwoordig nogal vervallen voelen als draadloze Apple Carplay en Android Auto bieden superieure kaarten. We waren echt verrast door de grootte van het compartiment in de middenconsole dat gemakkelijk in een Canon DSLR past, evenals de deurvakken die passen in zeer grote Hydro-flessen.
Opvallende stijl
Je zou de hele dag kunnen doorgaan over de controversiële 'bever'-roosters aan de voorkant. Ja, ze zijn persoonlijk net zo opvallend als op foto's, maar in onze ervaring is de algemene bevolking HOUDT van de voorkant. Als we een dollar hadden voor elke persoon die naar ons toe kwam met de vraag of ze een foto van de auto konden maken, zouden we er waarschijnlijk een kunnen betalen. Wanneer iemand een gesprek op gang bracht, was onze eerste vraag altijd "wat vind je van de front-end" en bijna iedereen vond het persoonlijk geweldig.
We waren oprecht benieuwd wat de bevolking van een landelijke NSW-stad zou vinden van het nieuwe ontwerp en we kunnen zeggen dat we geschokt waren door de feedback. Je valt op in deze auto (vooral in Toronto Red), maar dat is precies wat je wilt van je $ 180.000 BMW M4 Competition. Het is agressief, het lijkt in niets op de rest van het assortiment (voor beter of slechter), en het overbrugt die perfecte kloof tussen prestatiecoupé en een 'onaangename' sportwagen. Of je het nu wilt toegeven of niet, we houden er allemaal van om een beetje 'onaangenaam' te zijn in onze M4-competitie.
Conclusie
Hoe goed je ook bent, iemand zal altijd een manier vinden om je te haten. Deze theorie past goed bij de nieuwste BMW M4 Competition en weerspiegelt onze gevoelens over het model als geheel. Een auto die elk denkbaar vakje aanvinkt buiten het drop-dead-prachtige ontwerp, moet niet worden bekritiseerd voor wat hij niet heeft, maar eerder geprezen om de ervaring die hij biedt. Dit is een auto waarmee je elke dag kunt rijden en we raden je aan om dit te doen, omdat we garanderen dat hij elke keer een glimlach op je gezicht zal toveren. Kom maar op met de M3 Touring en vierwielaandrijving!
Je zult ook houden van:
De 'Contentious' 2021-2022 BMW M3 is 510 pk aan onbetwistbaar vermogen
BMW laat de top vallen voor 375 kW Turbo-Six M4 Competition xDrive Convertible
De polariserende nieuwe BMW 4-serie is ontworpen om nekken te breken
