Het is altijd een spannende dag in de autowereld wanneer Ferrari een geheel nieuw model aan zijn line-up introduceert. De 296 GTB zal een revolutie teweegbrengen voor het bedrijf, aangezien het steigerende paard een nieuwe motor verwelkomt in zijn meermaals bekroonde 8- en 12-cilindermotoren. Dat wil zeggen, een nieuwe 663cv 120° V6 gekoppeld aan een elektromotor die nog eens 122 kW (167 pk) kan leveren.
Met een gecombineerd vermogen van 820 pk zal de laag gemonteerde krachtbron in een geheel nieuw chassis met korte wielbasis zitten. Dit klinkt misschien als onbekend terrein voor het merk, maar dit nieuwe V6-tijdperk heeft zijn wortels diep in Ferrari's ongeëvenaarde meer dan 70 jaar ervaring in de autosport. We denken dat als het rijdt zoals het eruitziet, we misschien "het rijplezier opnieuw definiëren", zoals het merk suggereert.
Prestatiecijfers Ferrari 296 GTB
Maximaal snelheid: > 330 km/u
0-100 km/u: 2,9 s
0-200 km/u: 7,3 s
Fiorano rondetijd: 1’ 21”
Laten we niet vergeten dat Ferrari sinds 2014 V6 Tubro Hyrbid-technologie in zijn Formule 1-motoren ontwikkelt. Dus hoewel deze verandering naar een kleinere V6-motor misschien als een schok komt, zou het heel goed het best mogelijke scenario kunnen zijn. Omdat EV de autowereld overneemt en Ferrari zelf streeft naar de productie van zijn eerste volledig elektrische supercar tegen 2025, zijn we gewoon blij dat dit model cilinders heeft.
Ferrari 296 GTB-motor
De nieuwe Ferrari 296 GTB is ontworpen om het concept van plezier opnieuw te definiëren en zal de mild-hybride wereld veroveren met een 820 pk V6-turbomotor gekoppeld aan een PHEV-hybridesysteem afgeleid van de Formule 1. Dit is de eerste Ferrari-wegauto met een V6 turbo met een V-hoek van 120° tussen de cilinderbanken, gekoppeld aan een plug-in elektromotor. De nieuwe motor is speciaal voor deze installatie door de ingenieurs van Ferrari ontworpen en ontwikkeld vanaf een schone lei en is de eerste Ferrari met een 'hot vee' waarbij de turbo's direct in de vee zijn geïnstalleerd voor een snellere spoel.
De 120 ° V-architectuur biedt meer ruimte tussen de cilinderbanken dan een 90 ° V, waardoor de turbo's in het midden van de motor konden worden geïnstalleerd. De totale grootte van de krachtcentrales en de afstand die de lucht moet afleggen in de verbrandingskamer aanzienlijk verminderen, waardoor de vloeistofdynamica en efficiëntie van de inlaat- en uitlaatleidingen worden gemaximaliseerd.
Over de nieuwe motor gesproken, het blok is van aluminium en zowel het blok als de cilinderkoppen zijn vanaf de grond af ontworpen voor dit nieuwe model. Veel commentatoren suggereerden dat Ferrari de al goed ontwikkelde Alfa Romeo V6 van de Giulia QV zou gaan gebruiken, maar ze zijn veel verder gegaan dan alleen een oude favoriet opnieuw op te rakelen. Deze nieuwe motor neemt wat velen dachten dat "piekbenzine" was en duwt het meteen terug in hun gezicht met technische specificaties die van de pagina springen.
Net als de SF90 Stradale profiteert deze motor van de nieuwste ontwikkeling van de verbrandingskamer van Ferrari. Dat betekent lagere uitstoot en meer vermogen met een centraal injector- en bougiesysteem met 350 bar drukinjectie dat de brandstof-luchtmix in de kamer verbetert. Ok, ok, dat is genoeg van de technische specificaties, je vraagt je waarschijnlijk af hoe dit allemaal klinkt.
Motor: 2992cc V6 - 120°
Overdragen: 8-speed F1 DCT
Max vermogen hybride systeem: 610 kW (830 pk) bij 8000 tpm
maximumkoppel: 740 Nm bij 6250 tpm
Max toeren: 8500 tpm
Compressieverhouding: 9.4:1
Capaciteit van de hoogspanningsbatterij: 7,45 kWh
Het geluid
De nieuwe motorarchitectuur met een 'hot vee'-configuratie leidde tot een meer lineaire uitlaatlijn in het bovenste deel van het motorcompartiment. Gemaakt van Inconel, de uitlaat is lichtgewicht en beter bestand tegen hoge temperaturen. Het geluid zou zowel dat van een V12 als turboauto's uit het verleden combineren met een geluid dat past bij zijn prestaties, waardoor een gevoel van ongekende betrokkenheid ontstaat.
In tegenstelling tot de minder ontwikkelde V6-varianten, garandeert de 120 ° V-architectuur een symmetrische ontstekingsvolgorde waarbij afgestemde uitlaatspruitstukken van gelijke lengte worden gecombineerd met de enkele uitlaatleiding buiten de hot-V om de drukgolven te versterken. Ferrari zei zelfs: "de eerste in de F163-motorfamilie, deze V6 verdiende zichzelf de bijnaam 'piccolo V12' (kleine V12) tijdens de ontwikkelingsfase", en dat is iets om enthousiast over te worden.
Ferrari 296 GTB-ontwerp
We zullen proberen het niet te zeggen, maar toen we de 296 GTB voor het eerst zagen, dachten we meteen "mini SF90". Echter, na een nachtje met onze gedachten te hebben geslapen, is de look meer 'modern klassiek' met een kromming die ons doet denken aan de Ferrari 250 GTO. Het werk lijkt op een enkele potloodstreep en er zijn enkele opvallend hardere lijnen die lijken op die van de 512 Tr.
Het bekijken van de 296 GTB vanaf het rechter achterpaneel en langs het zijprofiel zou waarschijnlijk de beste hoek zijn. Gekenmerkt door de bochtige spieren van de vleugels en een duidelijke, sterke vouwlijn die langs de deuren loopt en de grote luchtinlaten samenvoegt die op het meest aerodynamisch efficiënte punt zijn geplaatst. Gelukkig heeft het voertuig geen grote vleugels, splitters en brancards, hoewel de auto erin slaagt om zeer aerodynamisch te blijven met technologie zoals een virtuele stroomlijnkap die luchtstroom over het dak mogelijk maakt om de achterkant van de auto te raken voor optimale efficiëntie.
Lengte: 4565 mm
Breedte: 1958 mm
Hoogte: 1187 mm
wielbasis: 2600 mm
Droog gewicht: 1470 kg
Gewichtsverdeling: 40,5 % voor / 59,5% achter
Het resultaat
We zouden letterlijk een roman van 20 pagina's kunnen schrijven waarin de technologische vooruitgang van deze nieuwste Ferrari 269 GTB wordt beschreven. Een voertuig dat zowel mooi is om naar te kijken als technologisch geavanceerd is als elk voertuig dat tegenwoordig op de weg rijdt. Waar we echter het meest dankbaar voor zijn, is het bewijs dat de viscerale ervaring, symfonie van geluid en een gevoel van "plezier om te rijden", dat alleen wordt bereikt door middel van een verbrandingsmotor, waarschijnlijk de komende 3 jaar zal voortleven. - jaar. En het aantal cilinders kon ons niet veel schelen.
Je zult ook houden van:
Ferrari houdt V12 in leven met Limited Edition 812 Competizione A
Tweedehands Ferrari met een prijskaartje van $ 4 miljoen in Perth
Niels van Roij brengt hulde aan de Ferrari Breadvan
