De Porsche 911 Turbo 2021-2022, aangekondigd als de supercar waarmee je elke dag kunt rijden, doet zijn naam eer aan, en nog wat. Toen het merk in 1975 de eerste 911 Turbo aan de wereld introduceerde, zou je uitgelachen zijn omdat je suggereerde dat een Porsche ooit in minder dan 10 seconden van 0-200 km/u zou kunnen halen. Maar dat is precies wat we hier hebben, een ruimteschip van een voertuig dat zijn bestuurder teleporteert met snelheden die de wereld zich misschien nooit had kunnen voorstellen.
Hebben we de benzinepiek bereikt? Misschien wel, maar deze auto was toen net zo goed een posterkind voor elke kindermuur als nu. Ja, het is ingetogen, en ja, de algehele vorm is in de loop van 40 jaar niet zo veel veranderd, maar waar deze auto aan het oppervlak een emotioneel karakter mist, maakt hij dat meer dan goed met een enorme hoeveelheid prestaties. Zo veel zelfs, dat het bijna elke auto op de weg vandaag zal schamen.
Je zult ook houden van:
2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio is de 'Italian Fling' waar we allemaal van dromen
2022 Mercedes-Benz EQS volledig elektrische luxe sedan ingesteld om Tesla aan te pakken
Novitec 812 GTS Ferrari brengt een klassieker tot het uiterste
2021-2022 Porsche 911 Turbo Review
Porsche-ingenieurs verwijzen naar de 911 Turbo als: 'de meest perfecte sportwagen ooit'. En we hadden hoge verwachtingen van de 911 Turbo toen we op weg waren naar 'The Bend' Racetrack in Zuid-Australië. Wat tijd doorbrengen met de auto op het circuit zou de perfecte manier zijn om de nieuwste versie te testen. Omdat we wisten dat het goed zou presteren op straat, maar je kunt niet beweren dat je elke dag de beste bent supercar als je niet kunt loop de wandeling op het spoor.
Specificaties Porsche 911 Turbo 2021-2022
Motor: 3,8-liter twin-turbobenzine flat-six
Stroom: 427kW @6500rpm
Koppel: 750Nm @ 2250-4500rpm
Overdragen: Achttraps PDK (automatische dubbele koppeling)
Type aandrijving: Vierwielaandrijving
Rijklaar gewicht: 1640kg
Brandstof (gecombineerde ADR): 11.3L/100km
Prijs zoals getest (ex on-road kosten): $396,500
We begonnen onze dag helder en vroeg, sprongen recht in de bestuurdersstoel van Porsches nieuwste volledig elektrische Taycan Turbo en Turbo S, voerden een 'Launch Control'-activiteit uit die de auto op de proef stelde in een sprint van 8 mijl (meer daarover komen). En zoals verwacht was de acceleratie brutaal.
Op het spoor
Ons ontbijt begon nog maar net tot rust te komen toen het tijd was om rechtstreeks in de 911 Turbo te springen voor een paar rondjes over het circuit. De bocht wordt gekenmerkt door snel vloeiende bochten, stiekeme hoogteverschillen en een paar lastige aanhaalpunten die perfect passen bij het 4wd-chassis van de Turbo. Met een lead/follow-opstelling en V8 Supercar-coureur Luke Youlden aan de leiding, hebben we de 'alledaagse supercar' op de proef gesteld.
Laten we dit eerst uit de weg ruimen, deze auto is absurd snel. Zo erg zelfs, dat je jezelf de eerste paar keer dat je je voet op de grond zet mentaal moet voorbereiden, want als je niet klaar bent voor het koppel van 750 Nm. Je zult waarschijnlijk moeite hebben om je ontbijt binnen te houden.
De koppelcurve begint al bij 2250 tpm en tegen de tijd dat de 3,8-liter twin-turbo flat-six 5000 tpm klokt, heb je dat koppel gecombineerd met bijna 400 kW aan vermogen. Het resultaat is een langdurige acceleratie die je met kracht in de stoel vastlijmt. Er is geen vertraging, het is verslavend, en als je je eenmaal aan de sensatie aanpast, is het meer dan beheersbaar dankzij het 4WD-chassis.
Het zou moeilijk zijn om een auto te vinden die zo gemakkelijk is om snel te rijden. En na een rondje door The Bend te hebben gereden, begin je je al snel thuis te voelen in de auto. Alles voelt met elkaar verbonden, en dankzij de achterwielbesturing voelt de 911 Turbo veel dichter bij een RWD-auto dan gedacht. Je moet de auto ver buiten je eigen mogelijkheden duwen om de limieten van het systeem te vinden, want dan, en alleen dan, zul je echt enig spoor van onderstuur ontdekken. Dergelijke dingen kunnen allemaal snel worden ontdekt door een boot vol gas, en een kleine 'corrigerende' schuif zal volgen.
Voor zo'n technisch geavanceerde machine voelt de auto fantastisch verbonden, zowel via het stuur, de stoel als de weg zelf. Er zijn enorme remmen aan de voorkant en het ABS-systeem is zo geavanceerd dat je bocht 1 bij The Bend kunt naderen met een snelheid van meer dan 260 km/u, je voet in het rempedaal kunt steken en vervolgens venijnig kunt accelereren aan de andere kant. De manier waarop de systemen samenwerken is uitstekend en is het hoogtepunt van dit uitzonderlijke voertuig.
Interieur
We vermelden niet altijd het interieur van voertuigen wanneer we ze op het circuit testen, maar het is in dit geval het vermelden waard. De 911 Turbo beweert immers te zijn ‘de meest perfecte sportwagen ooit’, en om zo'n grandeur te bereiken, moet het een prachtig interieur hebben.
Als u het interieur binnenstapt, wordt u begroet door een GT-sportstuur dat erg dik en comfortabel aanvoelt, geaccentueerd door duimsteunen en een sportieve 12-uur-markering. Er zijn drie bestuurdersstoelopties, waaronder de beroemde full-carbon kuipstoel rechtstreeks uit de 'GT'-auto's (een must-have). Voor de bestuurder zijn er in totaal vijf displays op het instrumentenpaneel. Dit wordt teruggebracht tot slechts drie wanneer je de auto in de racemodus zet voor volledige focus op het circuit.
Het 10,9-inch touchscreen, met Apple Carplay, ontsteekt het dashboard met een duidelijke interface die volledig aanpasbaar is dankzij Porsche Connet. De technologie schakelt naadloos over tussen uw mobiel en de auto zelf. Met de app kunt u op elk moment de voertuigstatus van het voertuig controleren, inclusief brandstofniveau en bandenspanning. U kunt zelfs de volgende geplande route naar uw 911 Turbo sturen voordat u vertrekt.
Het is duidelijk dat de 911 Turbo alle vakken aanvinkt als het gaat om technologie, functies en interieuraanpassing. Het heeft alle kenmerken van een geweldige dagelijkse chauffeur en bovenal is het een prachtige plek om te zijn.
Porsche 911 Turbo - Conclusie
Is de 911 Turbo, ‘tde meest perfecte sportwagen ooit'? We gaan zelfs zo ver om te zeggen dat de 911 Turbo de beste alledaagse supercar is, en dat is het al minstens 20 jaar. Hij is een klasse apart als het gaat om snelheid en prestaties, verpakt in een chassis dat comfortabel genoeg is om elke dag mee te rijden. En waarom zou je niet? Het is een uitstekende machine.
De enige echte concurrentie komt via zijn grote broer, de Turbo S. Kies je voor dit 'Turbo'-model boven de grote broer 'Turbo S', dan mis je goodies zoals actieve stabilisatorstangen, gigantische koolstof-keramische remmen, en ongeveer 80 pk. Maar (en het is een GROTE maar) je bespaart jezelf ook ongeveer $ 80 mille. En als je bedenkt dat de Turbo-variant slechts 0,1 seconde langzamer is naar 100 km/u en de circuitdynamiek nog steeds zo sterk is. Er is maar één advies dat we kunnen geven. Als je het geld hebt, ga er dan meteen een kopen en rijd er elke keer mee. enkel. dag.
Je zult ook houden van:
2021-2022 Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio is de 'Italian Fling' waar we allemaal van dromen
2022 Mercedes-Benz EQS volledig elektrische luxe sedan ingesteld om Tesla aan te pakken
Novitec 812 GTS Ferrari brengt een klassieker tot het uiterste
