Het uiterlijk is discutabel, maar de prestaties zijn dat zeker niet. We vlogen naar Phillip Island om in BMW's zesde generatie M3 te rijden en het meest controversiële ontwerp ooit van dichtbij te bekijken. Wat we vonden was geruststellend en voor eens en altijd bewijzend dat je een boek niet op zijn omslag moet beoordelen.
Je zult ook houden van:
MANHART's dreigende 600bhp M3 & M4 bewijzen dat groter beter is
De polariserende nieuwe BMW 4-serie is ontworpen om nekken te breken
11 snelste motorfietsen die u daadwerkelijk kunt kopen
Eerste indruk
De omstreden nieuwe look van BMW's nieuwste jijltimate rijmachine komt minder vaak voor naarmate u zich in de cockpit van de bestuurder begeeft. Prompt grijpend naar de startknop, wordt u al snel begroet door het vertrouwde geluid van een klassieke BMW inline 6-cil. Bij het opstarten is het motorgeluid verstoken van kunstmatige scheuren en knallen, waardoor het wordt bewaard voor een luide modus waarbij de uitlaatkleppen opengaan om u eraan te herinneren dat dit niet uw gemiddelde gezinssedan is.
We hebben de M3 en M4 getest in 'Competition'-uitvoering, waar de 3,0-liter twin-turbo inline zescilinder een betoverende 375 kW en 650 Nm produceert. De nieuwe vermogenscijfers lijken op een toename van 44 kW ten opzichte van het vorige model, waardoor de M3 en M4 qua brute kracht naast zijn concurrenten worden gepositioneerd.
Competitiemodellen drijven de achterwielen aan via de marktleidende 'ZF' achttraps automatische transmissie. Een beslissing om weg te sturen van de oude transmissie met dubbele koppeling, vertaalt zich prachtig. De nieuwe doos mist alle haperingen en eigenaardigheden die horen bij een dubbele koppeling, zij het allemaal, ten koste van snellere versnellingswisselingen. De aandrijflijn stuwt de auto in 3,9 seconden naar 100 km/u, en met een versie met vierwielaandrijving die naar verwachting later dit jaar zal verschijnen, zullen die tijden nog sneller worden.
Indrukwekkende rijdynamiek
Het meest opvallend aan de nieuwe M3 en M4 zijn de verbeteringen in stabiliteit. Dankzij de nieuwe besturingssystemen kan je grootmoeder in de warme stoel springen en zich overweldigend zelfverzekerd voelen terwijl ze zichzelf met meer dan 220 km/u over het rechte stuk van Phillip Island voortstuwt. Terwijl de vorige generatie zich gedroeg als een prepuberale tiener in zijn benadering van hoeken, pronkt het nieuwe model op de plaats van dergelijke basisverwachtingen. Het opeten van de lastige dubbele toppen van de Phillip Islands met weinig turbulentie.
Schokkend is de neiging van de auto om je de schijnbaar eindeloze niveaus van grip te laten verkennen. Bij het doorzoeken van de rijmodi vindt u gegarandeerd een instelling die past bij uw vaardigheidsniveau en verwachtingen voor het voertuig. Op maat programmeerbare rijmodi die met een druk op de knop beschikbaar zijn, combineren de ervaring naadloos en maakten de circuitervaring uiterst plezierig.
Door de dag in M1-modus te starten, konden we gecontroleerd de grenzen van het voertuig verkennen. Als het zo is opgezet, werkt het M Traction Control-systeem met 10 standen als geen ander om ervoor te zorgen dat je geplant blijft met weinig slip terwijl je over Lukey Heights klimt en de pauzes in duikt in bocht 10. Het hoogtepunt was om de dag in een lossere set af te sluiten M2-modus waarin het tractiecontrolesysteem een perfecte hoeveelheid slip toestaat, zodat je kunt experimenteren met glijbanen en een nieuw niveau van gecontroleerde speelsheid voor het chassis.
Wat er aan de binnenkant zit, is van belang
Het interieur van de nieuwste M3 is fenomenaal, er is overal carbon en de touchpoints zijn soepel als altijd. Afgezien van de bevertanden op de voorgrille, worden uw ogen ook getrokken naar de optionele kuipstoelen van koolstofvezel. BMW sloeg het echt uit het park met deze stoelen en eerlijk gezegd zou je gek zijn om de premie van $ 7.500 niet te vergeten en ze meteen te kiezen. In tegenstelling tot veel koolstofemmers, zijn ze verwarmd en kun je ze elektronisch plaatsen op elke gewenste manier.
Het interieur heeft ook een nogal 'druk' stuur met veel carbon en veel knoppen. Misschien een paar knoppen te veel. Maar we zaten natuurlijk op het goede spoor, dus een test op de weg is echt nodig om de overvloed aan opties die de M3 biedt te ervaren.
De drive-away
Afgezien van de styling heeft BMW's M-divisie wijzigingen aan het chassis aangebracht die gewoonweg uitstekend zijn. Dit is nog steeds de best sturende auto in zijn klasse, en nu heeft hij een dubbele persoonlijkheidsstoornis die met een druk op de knop kan worden gewijzigd. Ja een beetje puristen zal de rauwe en zenuwachtige aard van de vorige generaties missen, maar er komt vast en zeker een CS- en GTS-model later in de levenscyclus. Verder kun je in 2021-2022 nog een handgeschakelde, jawel een handgeschakelde sportwagen krijgen. Voor nu zouden we auto's als deze moeten waarderen, want het zou kunnen dat we zoiets helemaal niet zien.
BMW M3 Competitie Specificaties:
Prijs: Vanaf $167.500 wegrijden
Motor: 3,0-liter 6-cil turbo
Stroom: 375kW
Koppel: 650Nm
Garantie: 3 jaar/onbeperkt km
Veiligheid: 5-sterren ANCAP
Brandstofefficiëntie: 9.6L/100km
Je zult ook houden van:
MANHART's dreigende 600bhp M3 & M4 bewijzen dat groter beter is
De polariserende nieuwe BMW 4-serie is ontworpen om nekken te breken
11 snelste motorfietsen die u daadwerkelijk kunt kopen
