Laten we doorgaan, jullie zijn allemaal geïnteresseerd in hoe de Audi e-tron zich verhoudt tot aanbiedingen van Tesla. Nou, het korte antwoord is dat het heel goed standhoudt, maar niet om de redenen die je misschien denkt. Traditioneel komen veel van deze vergelijkingen neer op "op papier" argumenten en met EV's is het zelfs meer een rekenoefening dan die van hun tegenhangers met interne verbrandingsmotor.
Maar laten we dat allemaal even terzijde laten terwijl we de e-tron in detail onderzoeken. En geloof ons, de duivel zit in de details als het om deze gaat.
Exterieur Styling
Zoals je zou verwachten, volgt de nieuwe e-tron de meest recente ontwerpregels die door Audi zijn opgesteld, inclusief een LED-strip aan de achterkant en een agressieve styling in het algemeen. De e-tron heeft een goede balans gevonden tussen opgaan in een andere variant in de Audi-reeks, maar introduceert ook enkele subtiele stylingelementen die alleen voor EV's zijn bedoeld om hem te onderscheiden van de kudde. De grille is het meest opvallende verschil, met het ontwerp met lamellen als hint dat dit niet je traditionele SUV is, ondanks dat het Audi-logo nog steeds op zijn gebruikelijke plaats zit. (later meer over de techniek achter deze grille)
Het is business as usual als we naar het zijprofiel gaan, hoewel het de moeite waard is om erop te wijzen dat de Sportback er behoorlijk aantrekkelijk uitziet in vergelijking met de meer conventionele standaard e-tron, die voor sommigen misschien meer bekend is. De wielkeuzes zijn ook vrij synoniem voor Audi, maar als je ervoor kiest om op de First Edition te springen, krijg je de supercoole 21-inch 5-spaaks turbinewielen waardoor de auto ECHT op een EV lijkt.
Interieurstyling
Dit is een van de gebieden waar Audi meestal andere fabrikanten zal verslaan en de e-tron is niet anders. Het valt niet te ontkennen dat andere EV's zoals Tesla goed werk leveren met interieurgadgets. Audi heeft zich duidelijk gerealiseerd dat om serieus genomen te worden in dit segment, ze meer moeten doen van wat ze goed doen, gecombineerd met een verfijnde elektrische aandrijflijn.
Er zijn alle gebruikelijke gemakken die u in elke moderne Audi zou verwachten, maar er zijn een paar subtiele toevoegingen voor de e-tron die hem niet alleen onderscheidt van de alternatieven voor interne verbranding, maar ook de hele "EV-ervaring" tot een net iets specialer, terwijl het ook dat vertrouwde gevoel geeft aan Audi-stamgasten.
De beste eigenschap van het interieur van de e-tron is misschien wel de drive selector (shifter). De positionering van de hele unit is een van de meest comfortabele en intuïtieve van elke auto, laat staan een EV. Je hand valt gewoon op zijn plaats en laat je duim moeiteloos de gewenste rijmodus selecteren, met name het overschakelen van de normale naar de Sport-modus. Voldoende ruimte voor voor- en achterpassagiers, supercomfortabele en toch sportieve stoelen en een enorme bagageruimte ronden een interieur van wereldklasse voor de e-tron af.
Technologie overzicht
Oké, laten we naar de kern van dit alles gaan. Als Audi een EV op de markt gaat brengen, kan het maar beter zijn A-game brengen als het gaat om beschikbare technologie. Dit is waar dingen een beetje interessant worden omdat Audi heeft geprobeerd een balans te vinden tussen prestaties, bruikbaarheid en gadgets.
We hebben al geleerd dat Audi vasthoudt aan een (meestal) traditionele benadering met betrekking tot interieur- en exterieurontwerp, en verdubbelt waar ze bekend om staan. Deze houding is ironisch genoeg wat de e-tron onderscheidt van de concurrentie.
Waar de concurrentie vertrouwt op zinderende prestaties en gekke naamgevingsconventies voor verschillende rijmodi, heeft Audi ervoor gekozen om subtieler te zijn met de technologie die ten grondslag ligt aan de e-tron. Het bedrijfsethos hier probeert de kloof tussen nieuwheid en verfijning te overbruggen. Dit is waar Audi de bovengenoemde 'volwassenheid' naar het EV-segment brengt, dat, als het op de juiste manier op de markt wordt gebracht, EV-voertuigen serieuzer zou moeten zien, vooral in markten waar de acceptatie van deze technologie minder dan ideaal was.
Dynamisch rooster
Als eerste is er het dynamische rooster, dat met behulp van temperatuursensoren en vloeistofkoeling de batterijen het hele jaar door op een optimale temperatuur houdt.
Te heet? Het rooster gaat open om meer luchtstroom over de batterijcellen mogelijk te maken, wat op zijn beurt de hele unit afkoelt.
Te koud? Het rooster sluit zich om de warmte vast te houden en de temperatuur weer omhoog te brengen.
Stroom en batterijen
Over de batterijen gesproken, Audi is op de markt gekomen met een aantal indrukwekkende bereik- en laadcijfers. De 95 kWh-motor op de e-tron 55 levert 300 kW aan vermogen en 665 nm koppel (in boost-modus) terwijl de e-tron 50 230 kW naar buiten duwt, beide met een bereik van meer dan 400 km bij gebruik van Audi's energieregeneratietechnologie.
Het indrukwekkende aan de e-tron-aandrijflijn is het feit dat opladen van leeg naar 80% een half uur duurt en 100% slechts 45 minuten met behulp van een ultrasnel DC-laadstation.
Oplaadinfrastructuur
Bijna net zo belangrijk als de ontwikkeling van een EV, is de infrastructuur die de auto betrouwbaar en gemakkelijk op de weg houdt.
De e-tron is voorzien van AC- en DC-oplaadopties met een slim ontwerp door een AC- en DC-poort aan de bestuurderszijde plus een extra AC-poort aan de passagierszijde te plaatsen, wat betekent dat de auto vooruit of achteruit in uw garage kan worden gereden, zodat er geen zorgen met thuis opladen. Bij aanschaf van een nieuwe e-tron is ook de gratis installatie van een thuislaadstation via Jetcharge inbegrepen.
Audi is ook een samenwerking aangegaan met Chargefox om een marktleidend abonnement van 6 jaar aan te bieden binnen de aankoopprijs van het voertuig. Chargefox heeft meer dan 1100 oplaadpunten in heel Australië en groeit snel.
Techniek voor de chauffeur
Als je achter het stuur stapt, begin je echt het resultaat te voelen van de jarenlange ontwikkeling die Audi in de e-tron heeft gestopt. Audi heeft virtuele spiegels op de markt gebracht met e-tron als eerste productieauto die ze gebruikt. Deze spiegels bieden twee belangrijke voordelen.
Ten eerste gebruiken ze hi-definition verwarmde camera's om externe verkeersomstandigheden naar de bestuurder te vertalen via een intern OLED-scherm dat op de deuren onder de A-stijl is gemonteerd. Dit is geweldig voor mensen die in koudere klimaten leven en die last hebben van zichtproblemen als gevolg van ijs en sneeuw.
Ten tweede helpen de spiegels, samen met een volledig vlakke vloer, de luchtweerstandscoëfficiënt van de e-tron te verlagen tot een super indrukwekkende 0,27 (je zult erop moeten vertrouwen dat dit echt goed is voor een SUV).
Een andere verrassend indrukwekkende functie is het handmatige energieregeneratiesysteem dat in het stuur is ingebouwd. Spring in de e-tron en het zou je vergeven zijn als je je afvraagt waarom een EV schakelpeddels heeft. Deze shifters zijn er eigenlijk om de bestuurder controle over het regeneratiesysteem te geven. Als u bijvoorbeeld met 100 km/u rijdt en u over een kleine heuvel klimt, kunt u in plaats van te remmen gewoon terugschakelen en de eerste fase van regeneratie ingaan, wat u niet alleen zal helpen uw snelheid te behouden, maar ook het vermogen terug te geven aan de batterijen.
Druk nogmaals op de versnellingspook voor de tweede fase van regeneratie, waarbij nog meer vermogen naar de batterijcellen wordt teruggestuurd en er iets meer 'motorrem' wordt geleverd. Het is een geweldige functie die bijna aanvoelt als het spelen van een spelletje waarbij de winnaar de bestuurder is en op een gegeven moment de omgeving.
Prestaties achter het stuur
Laten we de vergelijking nog een laatste keer bekijken. Bij het kopen van de e-tron tegen andere EV's op de markt, is een ding dat verblindend duidelijk zal zijn de acceleratietijden. Waar je Tesla Model S een waanzinnige 0-100 tijd van 2,6 seconde kan bereiken, haalt de e-tron 55 slechts een 5,7 seconde 0-100, wat weliswaar teleurstellend lijkt.
Maar wees gerust, dit is weer een van die ‘gerijpte’ elementen die Audi in de e-tron heeft gestopt, want de 80-120 km/u-tijd is een zeer bruikbare 3,5 seconden. Dus als je jezelf uit de denkwijze van computerspellen duwt en de echte wereld ingaat, realiseer je je al snel dat een situatie waarin je van 0-100 moet gaan in minder dan 4 seconden vrij zeldzaam is, maar dat je die vrachtwagen op de snelweg moet inhalen komt veel vaker voor. Tel daarbij een trekvermogen van 1,8 ton op en je realiseert je al snel dat Audi met de e-tron het boek over EV's wil herschrijven.
Prijzen
De e-tron 50 met een 71 kWh-motor begint bij AUD $ 137.100 + ORC, terwijl de 55 met 95 kWh-motor en 300 kW aan vermogen begint bij AUD $ 159.000 + ORC.
