Wat maakt de nieuwe Porsche Cayenne Coupé zo speciaal in een markt die wordt overspoeld met prestatiegerichte luxe-SUV's? Men Life Web Journal ging op pad om erachter te komen.
Porsche is sinds de allereerste Cayenne in 2002 vernieuwers in het Performance SUV-segment, dus het lijkt vreemd dat het zo lang heeft geduurd om een Coupé-versie uit te brengen. Zal Porsche in staat zijn om zijn bolwerk over hun concurrenten te behouden met een chop-top Cayenne?
Een coupé voor 2021-2022 en daarna
Het is bijna niet te geloven dat Porsche de Cayenne al bijna 18 jaar bouwt en bijna eigenhandig een heel nieuw segment van 4×4 heeft gecreëerd. Zelfs met de introductie van de veel goedkopere en populaire Macan in 2014, toont de Cayenne-reeks nog steeds het toppunt van luxe en prestaties als het gaat om SUV's.
De vraag is, wat vertegenwoordigt de nieuwe Coupé voor het merk en doet hij de Cayenne-badge net zo goed als het reguliere model?
Laten we de olifant in de kamer aanspreken; over het algemeen is er op het eerste gezicht niet veel visueel verschil tussen de Coupé en de reguliere Cayenne.
Is het een lui ontwerp? Sommigen denken van wel, maar tegelijkertijd, na een tijdje met de Coupé te hebben doorgebracht, begin je je te realiseren dat er zeker een beetje houding en pit is die gepaard gaat met een iets meer rake daklijn.
Je zou het natuurlijk kunnen toeschrijven aan marketing. Maar nogmaals, met het enorme succes van de Macan in de afgelopen 5+ jaar, is er zeker enige verdienste om het vet te verminderen en het vers te houden na 2021-2022.
Exterieur Styling
Beginnend met het exterieur en met de nadruk op de eerder genoemde daklijn, is er eigenlijk een behoorlijk dramatisch verschil met het hele achtergedeelte in vergelijking met het vorige model. De C-stijl lijkt het meeste te doen voor het nieuwe sportieve imago, voornamelijk vanwege het effect dat het heeft op de vorm van de achterruit.
Het zijprofiel van de Coupé ziet er vloeiender en jeugdiger uit in vergelijking met de reguliere Cayenne waarvan je zou kunnen zeggen dat deze er iets 'volwassener' uitziet. Voor sommige mensen is dat misschien niet zo erg.
De voorkant is grotendeels ongewijzigd en lijkt te voldoen aan de wereldwijde ontwerpregels die Porsche strikt heeft gehandhaafd sinds het noodlanding van de 'gebakken ei'-koplampen van de eerste generatie van de Cayenne in 2010.
De achterzijde van de Coupé, met name het lichtdesign, sluit aan bij de meest recente merkidentiteit van het bedrijf met de volledige LED-strip over de gehele breedte van het voertuig.
Interieur
Een ding dat Porsche goed doet, zijn interieurs. Van het doelgerichte, race-geïnspireerde interieur van de 911-reeks tot de zachte, zachte luxe van de Cayenne, het is altijd een genot om achter het stuur te kruipen of een zwerver op een stoel te zetten.
Er is veel ruimte zoals je je zou voorstellen, maar ook zoals verwacht, lijdt de hoofdruimte achter een beetje door de Coupé-vorm. Hoewel Porsche dit heeft tegengegaan met de zitpositie achterin 40 mm lager dan de reguliere Cayenne.
Een ding om op te merken met de Coupé is dat het nu een 2+2-configuratie is, misschien een ander teken dat deze auto niet zozeer voor de 'familievakantie' is en meer voor dat weekendtripje naar de skigebieden met de andere helft.
Comfortstoelen zijn ook een gratis optie in het hele assortiment. Alle modellen worden standaard geleverd met sportstoelen (de Turbo heeft een adaptieve versie hiervan), maar de Comfort Seat-optie biedt 14-voudig verstelbaarheid met geheugenpakket zonder extra kosten.
Over het algemeen biedt de coupé subtiele designelementen die het goed doen om zich te onderscheiden van andere modellen en het nieuwste van Porsche te leveren op het gebied van technologie en prestatieontwikkeling.
Over prestaties gesproken, het echte plezier begint wanneer u uw Cayenne Coupé begint te specificeren, waarbij kopers worden verwend met 3 hoofdvarianten om uit te kiezen en een verrassend grote lijst met standaarduitrusting.
Porsche Cayenne Coupé
Het basis- of instapmodel wordt simpelweg de Cayenne Coupé genoemd en is uitgerust met een enkele turbo, V6-motor gekoppeld aan een 8-traps Tiptronic-versnellingsbak die standaard is in alle drie de varianten.
Zoals verwacht van het vlaggenschip van Porsche SUV, biedt zelfs de basiseditie veel vermogen en koppel voor dagelijkse taken met af en toe een uitstapje naar de bergen of het skigebied.
De inrichting van het interieur is vergelijkbaar in alle drie de varianten, maar zoals verwacht, zijn er een paar lege vakken op de optielijst voor het basismodel. Opties zoals verwarmde en geventileerde stoelen en klimaatregeling met vier zones zijn allemaal weggelaten, maar verrassend genoeg mist u niet zoveel in vergelijking met hogere uitrustingsniveaus.
We hebben het hele assortiment getest in de prachtige omgeving van Canberra, Australië en de Cayenne Coupé hield zich goed staande, zowel in de stad als op de kronkelende landweggetjes. De single-turbo V6 doet er goed aan om de iets meer dan 2 ton zware SUV op snelheid te krijgen. Dat gezegd hebbende, 0-100 km/u in 6 seconden is niet bepaald je hoofd op de achterbank leggen.
Porsche Cayenne Coupé S
Het volgende niveau omhoog brengt ons bij het S-model, dat nog steeds wordt aangedreven door een V6-krachtbron, maar deze keer geforceerde inductie biedt in de vorm van dubbele turbo's.
Dit is het punt waarop het prestatie-erfgoed van Porsche zich begint te tonen met de dubbele turbo's die die extra boost geven die nodig is. Een verbeterde 0-100 km/u-tijd die terugloopt tot 5 seconden vlak, plaatst de S dichter bij indrukwekkende prestatiecijfers voor niet-SUV's.
De S is ook waar je meer prestatieverbeteringen zult zien buiten het motorcompartiment met standaard grotere remmen. Het voorste paar heeft rotoren met een diameter van 390 mm en remklauwen met 6 zuigers versus 330 mm met 4 zuigers op het standaardmodel. Ook zien we de introductie van adaptieve luchtvering standaard op het S-model en hoger.
Qua weggevoel lijkt de S de brug te slaan tussen een ‘nice place to be’ van het instapmodel en de all-out prestaties van het Turbo-model. De besturing is verrassend scherp voor zo'n grote auto en het lijkt vreemd om het te zeggen als je het niet over een 911 hebt, maar je kunt het technische erfgoed van Porsche in dit model echt voelen.
Porsche Cayenne Coupé Turbo
De Turbo is de top van de Cayenne Coupé (met uitzondering van de aanstaande Turbo S E-Hybrid) en betreedt het rijk van de waanzin, aangedreven door een 404 kW (550 pk) twin-turbo v8. Koppel is ook buiten de hitlijsten met een duizelingwekkende 770nm, waardoor de Turbo een ervaring als geen ander is.
Het spreekt voor zich dat de twin-turbo V8 de Cayenne Coupé in een heel andere categorie projecteert, met een 0-100 km/u-tijd van 3,9 seconden, waarmee deze forse (2200 kg) SUV zich in het rijk van de supercars plaatst.
Standaarduitrusting buiten de V8-motor op de Turbo-editie omvat twin-scroll turbocompressoren, adaptieve luchtvering met Porsche Dynamic Chasis Control (PDSS) en massieve 415 mm remklauwen met 10 zuigers vooraan met 365 mm achterwielen met 4 zuigers.
De velgen zijn 22-inch 911 Turbo Design-velgen inclusief wielkastverbredingen in koetswerkkleur, die een agressief zijprofiel ronden voor de topklasse Turbo Coupé.
Afgezien van de indrukwekkende styling, is het ding dat de Turbo echt onderscheidt van de V6, het diepe, keelachtige gegrom van de twin-turbo V8-motor. Het is zeker iets om persoonlijk te aanschouwen.
Sport Chrono Pakket
Alle 3 Coupé-varianten worden standaard geleverd met Porsches Sport Chrono Pakket dat 4 verschillende rijmodi aan het stuur biedt. Bestuurders kunnen kiezen tussen Normaal, Sport, Sport+ en Individueel, waar u uw eigen voorkeuren kunt instellen.
Sport+ levert maximale prestaties door de ophanging te verstevigen en de gasrespons te verbeteren. Dit is ook de modus die de Turbo-editie zijn ongelooflijke geluid geeft bij het openen van het gaspedaal.
Het echte plezier is wanneer je de 'scramble'-knop in het midden van de rijmoduskiezer ontdekt. Druk op deze knop en je hebt 20 seconden extra vermogen en respons, wat vooral op het Turbo-model zorgt voor een ongelooflijke rijervaring.
Welke coupé moet je kiezen?
Nu het woord coupé nu steeds vreemder wordt elke keer dat je het zegt, laten we eens kijken welk model realistisch gezien het beste is om te bezitten.
Overweeg de prijs van de drie. Met het basismodel vanaf AUD $ 128.400 en het Turbo-model vanaf maar liefst AUD $ 254.000, zou het altijd een moeilijke beslissing zijn om de extra voor de V8 te betalen. Dat gezegd hebbende, voor het lawaai en de krankzinnige prestaties die niets te maken hebben met een SUV, als je het budget kunt oprekken, ga er dan voor.
De S lijkt echter die goede plek te raken. Zoals gezegd, hier begin je echt de technische bekwaamheid te ervaren die alleen Porsche lijkt te kunnen leveren, zelfs in een SUV.
Met een startpunt van $ 166.000 is het een geweldige manier om een comfortabele, luxueuze SUV te bezitten met voldoende prestaties om dat Porsche-wapenschild op de motorkap te rechtvaardigen.
