Het is gemakkelijk om zelfgenoegzaam te worden over de Porsche 911 Turbo. Sinds de lancering in 1974 is het de ultieme sportwagen, die net zo effectief rijdt op het circuit als in de stad. Jaar na jaar hebben we talloze journalisten de vraag horen stellen: "Hoe verbeteren ze dit?", en jaar na jaar heeft Porsche de goederen geleverd. Zozeer zelfs dat mensen bijna gewend zijn geraakt aan de monolithische prestatiecijfers die deze auto's hebben voortgebracht. Het is alsof de Porsche 911 Turbo voorspelbaar perfect is geworden.
Dus, hoe breng je een gezonde dosis realiteit aan deze rauwheid? Volgens Porsche Australia huur je een landingsbaan op Sydney Airport en organiseer je een van de meest memorabele evenementen in de geschiedenis van de Australische autojournalistiek.
Je zult ook houden van:
Porsche Design geeft sportwagengeluid met 911 Soundbar
U kunt nu een Porsche 911 Turbo S kopen die bij uw privéjet past
Keanu Reeves' Porsche 911 uit Cyberpunk 2077 is tot leven gebracht
Een once in a lifetime evenement
Het was baan 16L/34R, om precies te zijn. Op de luchthaven van Sydney. Ja. De internationale luchthaven van Sydney. Toen we door de verschillende veiligheidscontroles gingen en voet op dat schijnbaar oneindige asfalt stapten, was het allemaal erg surrealistisch. Natuurlijk is het luchthavenverkeer sterk verminderd als gevolg van de pandemie, maar wanneer er grote vliegtuigen opstijgen op de startbaan naast de briefing van uw chauffeur, kunt u niet anders dan extatisch voelen. Dit was een once in a lifetime evenement.
Het thema van de dag was "Launch Control" - ook bekend als de verbluffende prestaties in rechte lijn van de nieuwste Porsche 911 Turbo S. Vanwege de zeer strakke regels rond het luchtverkeer (en vermoedelijk een zeer duur uurtarief op de startbaan), we waren beperkt tot twee passen op de lange strip. Een 0-400m (kwart mijl-achtig), en een 0-1000m.
Belachelijke lancering
Nu hebben we launch control ervaren op tal van voertuigen in verschillende omgevingen, maar zoals je kunt begrijpen, was deze speciaal. We rolden onze strijdwagen van 478 kW naar de startlijn met een cocktail van nerveuze energie en oer-opwinding, klaar om onze lanceringsvolgorde in te gaan:
- Selecteer Sportplus.
- Rem. Rem zo hard dat het voelt alsof je kramp krijgt.
- Versneller plat op de grond.
- Selecteer "sportrespons", oftewel "20 seconden overboost", oftewel "deze auto is al belachelijk, maar waarom zou je geen rib breken?".
- Staar over die landingsbaan en concentreer je op je lijn.
- Pak dat perfect gevormde stuur vast alsof het je laatste keer kan zijn. Moet niet te moeilijk zijn om te visualiseren.
- Laat dat rempedaal los alsof je op een bruine slang stapt.
- Porsche vlucht 911, opstijgen.
Als een klap op de maag brult de 911 Turbo S van de lijn met een woestheid die we nog nooit eerder hebben gevoeld. Die combinatie van kracht, vierwielaandrijving en elektronische tovenarij betekende dat de beschikbare tractie op het asfalt fenomenaal was.
De besturing wordt licht in je handen terwijl het chassis hurkt en schijnbaar probeert te voorkomen dat dat gespierde lichaam een wheelie laat knallen. Het is verbazingwekkend. De eerste paar seconden zijn we er vrij zeker van dat de meeste van onze interne organen tijdelijk zijn verplaatst. Tegen de tijd dat we op adem kwamen, gaf de snelheidsmeter 200 km/u aan en ongeveer een seconde later passeerden we de 400 m-lijn in wat rond de 10 seconden moest zijn. Wat een auto.
Voorspelbaar Perfect
Dit soort zuurstofdiefstal is niet nieuw voor 911 Turbo's, maar als je de specificaties van het nieuwe model bekijkt, realiseer je je hoe hoog die lat alweer hoger is gelegd. De 478 kilowatt wordt geleverd via de nieuwe 3.745 cc, horizontaal geplaatste, turbogeladen 6-cilindermotor. Koppel dat aan de nieuwe 8-traps PDK-transmissie en de cijfers spreken voor zich. De 911 Turbo S bereikt vanuit stilstand in 2,7 seconden de 100 km/u. 200km/u? Probeer 8,9 seconden. Porsche moest zijn topsnelheid beperken tot 330 km/u, weet je, voor het geval je je laat meeslepen op een privé geboekte internationale landingsbaan.
Missie volbracht
De tweede pass was net zo spannend. We kwamen nog steeds naar beneden van het hoge punt dat onze 0-400m-run was, we moesten snel de zuurstof in onze longen aanvullen, onze handen drogen en dan teruggaan voor het 0-1000m-dashboard. Omdat we nog nooit eerder in een straatauto ten noorden van 300 km/u waren gereden, wisten we dat we creatief moesten worden. Na een kort gesprek met onze instructeur waren we het erover eens dat een weggestopte achtervleugel en een rollende start dat mijlpaalnummer zouden moeten krijgen. Dus met de sportmodus geselecteerd en "sportrespons" ingeschakeld, zetten we de husky-Duitser in een rij en gaven gas. Auw, daar gaat de andere rib. Blijkbaar raak je niet gewend aan die G-krachten, want onze maag begon weer backflips te maken. Toen we het bord van 400 m passeerden, waren we al ten noorden van 240 km/u. De drainagegroeven in het asfalt zorgen voor een gek jankend geluid dat het gehuil van die brute flat 6 achter je, 280, 290, bijna overstemt… Je ogen en hersenen beginnen in een andere taal te communiceren terwijl ze proberen de draaikolk die voor hen verschijnt te verwerken. Dan de magische 300 km/u. Ons gegrinnik was luid maar kort, omdat een snel verschijnende watermassa betekende dat we die massieve keramische composietremmen stevig moesten inknijpen en de auto bij de laatste uitgang ingeleverd moesten krijgen.
Missie volbracht.
Een nieuwe benchmark
We hebben eerlijk gezegd niet genoeg superlatieven voor hoe indrukwekkend deze auto is. Zelfs geïsoleerd als een enkele gebeurtenis, is deze auto ongelooflijk. Maar wat nog indrukwekkender is, is dat je deze passen de hele dag zou kunnen doen, dan je partner gaan ophalen van haar vlucht en door de stad rijden alsof je niet net tien keer aan je gezicht hebt laten trekken. We hebben nog nooit in een auto gereden die in gelijke delen zo perfect beschaafd en onbeschaafd is. Veel andere fabrikanten zijn drastisch verbeterd met de dagelijkse rijeigenschappen van hun supercars, 46 jaar later is het vrij duidelijk dat de Porsche 911 Turbo nog steeds de maatstaf is.
We hebben het geluk gehad om door de jaren heen een aantal geweldige evenementen bij te wonen met een aantal behoorlijk speciale voertuigen, maar het besturen van een Porsche 911 Turbo S op een landingsbaan op Sydney Airport was iets heel anders. We hadden ons schuldig gemaakt aan zelfgenoegzaamheid over de perfecte prestaties jaar na jaar, maar als er ooit een manier was om die duizelingwekkende cijfers te realiseren, dan was dit het wel. Het is echt een van de beste sportwagens ooit gemaakt, en we zijn erg dankbaar voor de mogelijkheid om zijn capaciteiten in zo'n speciale omgeving te ontwikkelen.
Lang leve de Porsche 911 Turbo.
Je zult ook houden van:
Porsche Design geeft sportwagengeluid met 911 Soundbar
U kunt nu een Porsche 911 Turbo S kopen die bij uw privéjet past
Keanu Reeves' Porsche 911 uit Cyberpunk 2077 is tot leven gebracht
