Als mensen denken aan scooters, denken ze meestal aan betaalbaar vervoer, gratis parkeren en voertuigen voor het bezorgen van eten. Maar voor de duizenden modellen op de markt zijn er maar weinig die er visueel aantrekkelijk uitzien. Iedereen die op zoek is naar een stijlvolle scooter, krijgt meestal een vintage Vespa en geeft het op na 6 maanden vooraf mengen van zijn eigen brandstof.
Er zijn talloze pogingen gedaan om moderne retro-scooters te maken, maar ze zien er meestal kitsch uit en rijden op kotsch. Je kent het type, het goedkope en vervelende merk dat van de ene op de andere dag opduikt en hun scooter iets creatiefs noemt, zoals "Amalfi" of "Margherita". Deze zee van zielloze scooters kan voor wat verwarring zorgen bij de gemiddelde Joe, maar vrees niet meneer, de Fransen hebben een oplossing.
Peugeot produceert al sinds 1898 tweewielige machines en weet het een en ander van design. Natuurlijk hebben ze misschien niet de wereldwijde erkenning van een merk als Vespa, maar het Franse merk heeft enkele van de mooiste scooters ooit gemaakt. Een daarvan is de S57C uit 1958 en was de inspiratiebron voor hun nieuwste creatie, de Peugeot Django.
Vernoemd naar de legendarische jazzgitarist Django Reinhardt, hoopt het nieuwe model wat swing te brengen in de scooterfamilie van Peugeot en de benchmark te worden van het modern-retro scootersegment. Dus gooide ik wat jazzplaten in mijn rugzak en vertrok voor een week naar Parijs met Peugeot's Django, ontketend.
Als je nog niet eerder op scooters of motorfietsen in Parijs hebt gesurft, Avenue de la Grande-Armée in de buurt van de Arc de Triomphe is een beroemde strip gewijd aan alles wat met twee wielen te maken heeft en was het ophaalpunt voor mijn Peugeot. Het is meestal een moeilijk proces om je fabrikant te vinden, laat staan een specifieke fiets, maar in een zee van zwarte scooters viel de Django op als een beroemde jazzgitarist.
Mijn tweekleurige schoonheid (ook bekend als de Peugeot Django 150 Evasion) was geschilderd in 'Vitamine Orange' en op het eerste gezicht was het de mooiste uitvoering van een modern-retro scooter die ik had gezien.
Van de op art-deco geïnspireerde witte wielen tot de chromen details, dit was een smaakvolle leeuw. Het lichaam is gebeeldhouwd met een goed gearticuleerde balans van lijn en proportie die er vanuit elke hoek geweldig uitziet. Over het algemeen is het silhouet vrij simplistisch en gestroomlijnd, maar ventilatieroosters en stoelleidingen zorgen voor wat visuele textuur. Zelfs de manier waarop de duozadelpennen uit de carrosserie steken, is prachtig uitgevoerd.
Natuurlijk heeft de Django moderne accenten zoals LED-knipperlichten en een analoog/digitaal dashboard, maar hij is op zo'n subtiele manier geïmplementeerd dat hij nooit afwijkt van de ontwerptaal van de fiets.
De Django slaagde voor de visuele test met vliegende (tweekleurige) kleuren, maar ik dacht dat ik de straten van Parijs moest opgaan en zien hoe Jazzy de rit was.
Onderhandelen over verkeer op de Arc de Triomphe binnen je eerste 30 seconden is niet iets dat ik normaal zou aanbevelen, maar in dit geval was de vuurdoop een succes. De 150cc had genoeg por om te accelereren tussen nihilistische koeriers en nonchalante toeristenbussen, terwijl de vering de meest waakzame kasseien kon absorberen. Het filteren van rijstroken is een fluitje van een cent dankzij een smal profiel (en een hoffelijke Parijse scootercultuur), en de lage zithoogte resulteerde in een comfortabele overgang door stop/start-verkeer.
Ik heb gemerkt dat met strengere emissiebeperkingen scooters zo stil zijn geworden dat je die hoorbare veiligheidshulp verliest, maar het tweekleurige wit / oranje heeft echt geholpen in het verkeer.
Toen ik me eenmaal in de geweldige stad kon oriënteren, kon ik als een Parijzenaar dagelijks op de Django gaan rijden. Van het stoppen bij Café de Flore tot het rijden naar Lollapalooza, de kleine Peugeot kwam helemaal tot zijn recht. Het compartiment onder de stoel was groot genoeg voor een open helm, een dozijn croissants, plus een sixpack (geverifieerd), en het afsluitbare dashboardkastje had ook een 12-volt oplaadaansluiting, zodat ik mijn telefoon tussen het gebak kon opladen kruipt.
Zelfs de lokale bevolking benaderde en vroeg naar mijn neoklassieke schoonheid totdat mijn Tamworth-Franglais reacties stuurden hen versuft en verward weg. Afgezien van culturele barrières leek de Django door toeschouwers net zo gewaardeerd te worden als zijn piloot.
19 pk lijkt op papier niet veel, maar op een scooter van slechts 140 kg heeft de Django genoeg pit voor stadsritten. Het koppel van 9,2 Nm wordt geleverd via een windband, wat betekent dat ik me gemakkelijk een weg naar de Sacré-Cœur zou kunnen trekken, en zolang je passagier de weegschaal niet ten noorden van 100 kg kantelt, is er genoeg gegrom om te ondersteunen comfortabel achterop rijden.
Na een week met de Peugeot Django in Parijs was het echt een trieste au revoir. Je zou ermee kunnen pendelen, iemand meenemen op een date, je boodschappen doen, naar de sportschool gaan… het strand. Sterker nog, afgezien van wat extreem off-road rijden, kon ik niet veel plaatsen bedenken waar de Django niet heen kon.
Het is retro-modern goed gedaan, en het is de best uitziende scooter die ik in een zeer lange tijd heb gezien. Hoewel ik mijn motor dagelijks gebruik in Sydney, zou ik graag de Django voor de meeste taken vervangen en de 750cc's voor het weekend bewaren.
Als je de Django vanuit een strikt fiscale positie bekijkt, is het nog steeds volkomen logisch. Voor minder dan AUD $ 5.000 krijgt u een fantastisch uitziende vervoersoptie van deur tot deur met minimale brandstofkosten en onbestaande parkeertarieven. Vergelijk dat met wat u in de loop van het jaar zou kunnen uitgeven aan de volledige kosten van openbaar vervoer of een auto, en ik denk dat u zult zien dat de Django zichzelf binnen het eerste jaar zal terugbetalen.
Misschien met wat kleingeld over voor een tripje naar Parijs.
Maar het echte voordeel van het bezitten van een scooter is het gemak. De mogelijkheid om overal te rijden en geen zorgen te maken over een park. Om je geen zorgen te maken over het verkeer. Zelfs de hoeveelheid tijd die u van deur tot deur bespaart, is uitzonderlijk. Omdat het weer in Australië zo goed is als het is, in combinatie met het openbaar vervoer en het verkeer dat zo slecht is als het is, zou het een goed idee zijn om een scooter in je leven te hebben.
De lente komt eraan, dus regel je rijbewijs, maak een proefrit in een Peugeot Django en zeg bonjour naar meer tijd, geld, gemak en stijl.
Je zult ook houden van:
De Tron-motorfiets is echt en straatlegaal
Racer X Motorbike heroverweegt motorfietstradities
De Tarmac Raven van Rough Crafts is wat Harley bedoeld is
